для начала овощи сажают. как именно их сажают — я хбз, видимо специальной сажательной машиной. на момент моего исследования овощи были не только посажены, но и местами выращены.

выращен лук


выращена морковка

выращен огурец

даже два

выращена какая-то зелень

много огурцов

очень много. прям-таки маленькая тележка

наверное, петрушка

кстати, отвлекусь на технологию. растёт всякое травяное хозяйство круглый год, в теплицах.

для улучшения, увеличения и усочнения, а также удешевления, тут в ходу гидропоника для огурцов и очень маленькие дозы грунта для травки. теплица:

гидропоника нераспакованная в мешках:

(поясняю. в мешках находятся специальные условно говоря губки, позволяюще кустам в себя расти, а воде с питательными веществами — беспрепятственно проникать. это избавляет от необходимости менять почву несколько раз за сезон, достаточно поменять мешки)

специальные пластиковые фиговины, в которые вставляются маленькие горшочки с землёй:

замес грунта для расфасовки по горшочкам:

суват зэмла гаршок, насяльника?

поддоны с горшочками ныкаются с помощью специального человека в специальный ящик для порастания в специальных условиях:

после прорастания траву пересовывают в те самые пластиковые штуковины с дырками. там их поливают, холят и лелеют:

и удобряют, кстати, тоже:

сама по себе поливалка — очень художественная штука:

в конце концов и получаются классические фотобанковские картинки:

огурцы тоже не бедствуют — у них свои огромные помещения:

личные няньки:

и ежедневный душ:

после того, как травки и огурцы вырастут, их собирают и фасуют по пакетм, коробкам и прочее:

но не огурцами едиными жив человек. ещё он жив картошкой, луком и женщинами (о женщинах пост будет позже).
картошка начинает свой путь к столу так же, как и прочие продукты — путём засада. в то время как колбаса вызревает на колбасном поле, картошка наливается крахмалом на картофельном, вылезать из которого без посторонней помощи отказывается. в дело вступает комбайн:

на комбайне сидит специальный человек, задача которого — отделять зёрна от плевел, а картошку от булдыганов:

работа это очень пыльная (и даже не напишешь что на свежем воздухе, блин):

и под ногами 8 часов в день перекатывается картошка:

в общем, трудами праведными

корнеплод наконец собран и перегружен в трактор,

который тащится на овощебазу для дальнейших манипуляций — выгрузить будущее питание в хранилище

помыть в специальной машине

и расфасовать по мешкам на ещё одной машине.

лук требует к себе несколько большего внимания. добывается из земли он ояебу как, но почти все дальнейшие манипуляции с ним не слишком сложны и частично механизированы. из бункера лук поступает к луковым инспекторам, протирающим и отбирающим некондиционные луковицы:

после этого специальный железный девайс собирает рук кучками по одному киллограму, и отправляет кучки фасовщикам. принцип работы — накапливает в разных отделениях разные луковицы, а потом открывает те отделения, в которых в сумме скопилось кило. кило падает одной кучей на ленту и уезжает.

после того, как все эти замечательные продукты упакованы, этап производства считается законченым и наступает этап реализации, сиречь продажи. для этого мешки с картошкой, луком и травой загружаются в фуру и отправляются на перевалочную базу в городе:

фуру разгружают,

и рассовывают продукцию по полочкам на складе. полочки есть с разной температурой хранения.

впоследствии на основании заказов из магазинов формируются пачки продуктов, которые развозят по местам назначения грузовички поменьше. потом овощи покупаете вы, едите и получаете удовольствие.
вот такая вот в общих чертах технология, благодаря которой нежные городские жители могут полакомиться свежей зеленью в любое время года.
зы
да, на всякий случай, чтобы не повторилось ситуации с путешествием в мир типографии(когда меня крайне убедительно попросили материал убрать) — это не новосибирские теплицы, и ваще не теплицы, и ваще я это всё придумал.

http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ_66

цитата из лукоморья:
Совершенно безумное устройство. Все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — обеспечение высокой проходимости по говнам. В результате машина совершенно непригодна к какому-либо полезному использованию (везет мало, размеры грузовой платформы/кунга чуть больше чем у газели, жрет бензин своим 8-цилиндровым двигателем как голодный слон, чудовищный собственный вес и феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, и так-то сидящему практически прямо на моторе), но зато как прет, как оно прет! Огромные колеса, блокировки, подкачка… жиперы исходят на говно и завистливые слезы, даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала выпуска и 10 после снятия с производства. Там, где не то что нива, но и вполне серьезные жипы тонут по уши — шишка свободно ездит кругами и вытягивает всех своей штатной механической лебедкой.

в общем, удалось мне такую штуку покатать и пофотать, хотя говны высохли и окунуца в реалии жыперства в этот раз не вышло. но тем не менее, предлагаю насладица.

2. кадр, ради которого собственно всё и задумывалось.

3. крайне неудачно в плане обработки, но простор нравится. у нас вообще красиво, на самом деле, надо просто из городов выбираться иногда.

4. люблю такие вот киношные приёмы.

потом пришла мысль сделать серию в «военных» тонах, т.е. зелено и уныло. заглавная фотка тоже из этой серии.
по лесам прыг-прыг!

отказать себе в пересечении речки, стоя на бампере, я не смог...
кстати, вес родной лебёдки — 180 кг.

и сидя на крыше — тоже.

вид назад. шышка ездит небыстро, так что увы, кильватерного следа не видно.

мокре трансмисие обтекае.

ну и фотке «салона», если кто никогда не сидел в советсткой военной технике. кондово, но фукционально.

впечатления мои таковы: по современным сопливым городским представлениям этот автомобиль не просто чудовищен, он, наверное, даже и не автомобиль вовсе.
мотор? да, большой V8, 4,2 литра. баварцы сил 400 бы сняли, не меньше. про советский же скромно умолчим.
коробка? механика без синхронизаторов, 4хступенчатая, причём ручка торчит откуда-то сзади и целит пилоту непосредственно в зад. современный семейный седан разгоняется до сотни быстрее, чем эту коробку можно переключить с первой на вторую.
подвеска? она где-то там есть, да. хорошо, что в кабине мягкий потолок.
управляемость? реакция на руль? обратная связь? после шишиги запорожец вашего дедушки покажется болидом формулы один.
надёжность? комофорт? как дети малые, чесслово.

ужасающе, правда? к тому же не выпускается в розовом цвете. забыть бы как страшный сон, если бы не некоторые но...
никакой, даже самый толстый заводской джип и рядом не валяется по проходимости. хамви? хуямви. понижайка, самоблокирующиеся дифференциалы на всех возможных местах, стоковая лебёдка с приводом от двигателя, родная система управления давлением в шинах. болото? колея? пашня? речка? булдыганы? кусты? брёвна? да пофигу. сломалось что-то? любой узел можно починить одним молотком и такой-то матерью, или просто доехать до базы без него. отойдите-ка, блондиночки, с дороги, да падите ниц перед убер-джипом, блистающей вершиной внедорожной технической мысли.

и вот что вышло:

Кто это все сделал?  Ответ

Ну напоследок немного для тех. кто разумеет по-япончески:

Полтора года назад британская компания Lotus представила трек-кар 2-Eleven — по сути раздетое догола купе Elise. Лёгкий автомобиль выходного дня нашёл своего покупателя, ведь грозная с виду машина была омологирована и для дорог общего пользования. А для тех, кто был готов поступиться «гражданскими свободами» в пользу большей эффективности на треке, Lotus целый год обкатывал в европейском чемпионате FIA GT4 облегчённую версию под названием 2-Eleven GT4 Supersport. Наконец машину выпустили в продажу. На этом Лотусе уже не выедешь через задние ворота гоночных боксов. Supersport создан исключительно для соревнований. Блок управления двигателем перенастроен, модернизированы системы впуска и выпуска — теперь тойотовская «четвёрка» 1.8 выдаёт 270 л.с. и 247 Н•м вместо прежних 255 сил и 242 Н•м. За передачу крутящего момента на задний дифференциал, оснащённый блокировкой, отвечает новая шестиступенчатая секвентальная коробка передач. При этом Лотус научили показывать на дисплее выбранную передачу и подсказывать оптимальный момент переключения. Подвеску снабдили гоночными амортизаторами, а стандартные шины заменили полусликом. На Лотус надели развитый стальной каркас безопасности взамен алюминиевого, в результате машина отвечает всем требованиям FIA прямо «из магазина». Всё это очень напоминает историю с гоночной версией KTM X-Bow. Но в отличие от фирмы KTM у Лотуса нет денег на организацию собственной моносерии. Расчёт на то, что те десять счастливчиков, кто заплатят по $117 тысяч за 2-Eleven Supersport, сами примут участие в чемпионате GT4.

И просто  Lotus 2-Eleven:

Ведущий программы «Топ гир» Джереми Кларксон оказался в центре скандала из-за неудачной шутки. В одной из последних программ Кларксон в шутливой форме рассказывал о жизни водителей грузовиков и упомянул об убийстве проституток в пригороде Ипсвича в 2006 году. Виновником убийства пяти девушек был признан Стивен Райт, владелец грузовика. Кларксон так описал жизнь водителей-дальнобойщиков: «Переключить передачу, посмотреть в зеркало заднего вида, убить проститутку, переключить передачу». Во время показа программы на Би-Би-Си поступило 188 жалоб зрителей, посчитавших высказывания Кларксона неэтичными. Оскорблены члены Британского транспортного союза, а также английской организации проституток.

отсюда: http://echo.msk.ru/news/551138-echo.phtml

И хотя скорее всего, эта яхта никогда не будет пущена в производство, она все равно вызывает желание ее приобрести. Просто, чтобы была. Ведь сам факт обладания этой красотой уже греет душу. Так и хочется переехать куда-нибудь на острова и каждый день кататься на яхте.

взято с novate.ru